近日，国家铁路局正式对外发布铁路行业工程建设标准《铁路结合梁设计规范》TB 10024-2025。
高速铁路桥梁目前主要采用跨度32米长，重约700吨的混凝土梁。结合梁为钢结构主梁与混凝土桥面板通过连接件结合的复合结构，相比混凝土梁具有结构自重轻、跨越能力强、基础规模小、架设方便、绿色环保等特点,在大跨度、软土地基、既有线改造类型的桥梁中发挥着重要作用。《铁路结合梁设计规定》TBJ 24—1989自发布以来，有力指导了秦沈铁路、青藏铁路桥梁的建设，推动了铁路桥梁的发展。
近年来，随着我国铁路尤其是高速铁路建设快速发展，结合梁技术不断突破创新，积累了丰富的设计施工经验。南广铁路西江特大桥将广西梧州至广东广州的通行时间由原来10小时压缩至最快1.5小时；昌赣高铁赣江特大桥将南昌至赣州的通行时间从过去的8小时压缩至1.6小时。这些以结合梁作为主梁的大跨桥梁建成运营极大的方便了人民群众的出行，显著促进了当地民生经济发展。
为进一步统一铁路结合梁设计要求，提高桥梁设计水平，国家铁路局在总结我国铁路结合梁桥梁建设运营实践经验和科研成果的基础上，对本规范进行了全面修订，为后续新建桥梁提供科学规范的技术指导。
本次标准修订强化了设计技术要求，提出了薄壁杆件理论、桥面板裂缝宽度和连接件计算方法，明确了钢混温差效应、混凝土收缩徐变影响、桥面板剪力滞效应等计算规定，扩大了标准适用范围，提出了负弯矩区桥面板设计方法和技术要求，统一了混凝土桥面板的分析方法和构造要求，提出了装配化建造要求。
据介绍，本次修订由中铁设计、铁四院等单位承担。公众如需了解相关信息，可登录国家铁路局政府网站主页的《标准规范》栏目进行查询。
